【本报讯】印尼交通部长杜迪·普尔瓦甘迪（Dudy Purwagandhi）表示，政府尚未就进口二手通勤电车作出决定，拟于下一周召集有关部门和企业讨论，在满足城市轨道交通运力需求的同时，兼顾国内铁路装备产业的发展。

杜迪10月2日在西爪哇省万隆举行的交通记者论坛研讨会上指出，二手车辆进口受到相关规定约束，需要跨部门协调。拟参与讨论的包括工业部、贸易部、达南塔拉投资管理机构、印尼铁路公司（KAI）及印尼铁路工业公司（INKA）。

他表示，新增通勤电车的需求需要尽快得到满足，但政府也须了解KAI的运营需求及INKA的关切，研究适当的采购安排。讨论不仅涉及如何补充车辆，也需考虑国内产业的生产能力和持续发展。

在职责分工方面，交通部负责车辆技术评估，包括运营适用性和乘客安全；进口许可则属于贸易部权限。因此，车辆技术条件与进口手续需分别由主管部门审议。

杜迪说：“我们也必须审慎保护国内产业，但同时必须满足需求。因此，我们需要坐下来讨论，找到折中办法。”

他强调，交通部不会预先要求新增车辆必须依靠进口，也不会要求全部由国内生产满足。各项选择均需充分讨论，包括国内产业满足车辆需求的能力。政府希望通过协调形成采购路线图，目前具体方案仍未确定。

此前，KAI在9月23日与印尼国会第六委员会举行的听证会上，提出从日本进口二手列车，以满足雅加达及周边地区通勤电车的车辆需求。

KAI总裁博比·拉西丁（Bobby Rasyidin）当时表示，二手列车拟作为过渡性方案，补充当前所需运力，相关车辆计划使用最长不超过10年。该建议仍须经过政府讨论，不能视为进口已经获批。

博比指出，雅加达及周边地区通勤电车客运需求较高，而INKA生产延误使国内新车供应尚未满足需要。KAI此前向INKA订购16列通勤电车，截至其在听证会上介绍情况时，已接收并投入运营7列，其余9列尚未交付。

据博比介绍，交付已延误超过一年，原因是INKA生产能力未达到最初预期。INKA此前预计每年可生产8列以满足订单，实际产量约为每年2至3列。上述供货情况是KAI提出进口过渡方案的背景，后续采购安排仍待跨部门协调。(er)