国际级汽车展览会将于明日2025年7月24日，星期四起在丹格朗BSD City的印尼会展中心（ICE）举行。尽管汽车市场仍然低迷，但印尼汽车工业协会（Gaikindo）年度盛会——2025年印尼国际汽车展（GIIAS）仍将如期举办。
这展现了汽车行业从业者即使在面临激烈市场竞争的情况下，仍致力于提振信心的精神。当前印尼汽车市场呈现出诸多令人担忧的迹象：销量下滑，新品牌还在不断涌现。
然而，被广泛视为市场低迷主因的是消费者购买力的持续下降。这一现象在过去两年中持续存在，不仅汽车行业抱怨，其他制造业也深受其苦。
因此，从全国制造业指数（PMI指数）近几个月跌至收缩水平可见一斑，整体状况不容乐观。国内外订单持续减少。
就国内汽车行业而言，市场显示机动车销量下滑，尤其是轿车领域。除了国内需求疲软，贸易战等外部因素的压力也拖累了该行业的表现。
根据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）2025年5月的数据，汽车批发销量（即工厂到经销商）为6万60613辆。该数字同比下降15.1%，较去年同期的7万1391辆有所下降。同时，年初至5月的汽车累计销量为31万6981辆。与去年同期的33万5405辆相比，实际销量也下降了5.5%。
民众购买力仍未恢复，这反映在2025年5月消费者价格指数（CPI）再次出现0.37%的月度通缩水平上。除了国内因素，汽车行业还承受着来自美国与各国之间贸易战等外部压力。
另一个问题是汽车进口政策。目前，在印尼销售流通的电动汽车和汽油车中，仍有部分是以整车（CBU）形式进口。若任其发展，将进一步挤压国内相关产业。
汽车销量下降的影响势必波及其他行业。印尼烯烃、芳烃和塑料工业协会（Inaplas）秘书长法贾尔•布迪奥诺（Fajar Budiono）表示，汽车行业对从上游到下游的塑料工业市场的贡献率约为15%。因此，他说，汽车销量暴跌将对从上游（石化）到下游的整个印尼塑料行业产生影响。
印尼汽车工业协会董事长琼基•苏吉亚托（JongkieSugiarto）希望未来汽车销售趋势能够回升。但这取决于几个关键因素，如经济增长改善、印尼盾汇率走强以及利率稳定。他表示：“因为我曾说过，我们60%的汽车销售是通过租赁信贷融资的，所以利率起着重要的作用。”
除了这三方面，他还提醒，应暂缓实施可能给汽车行业带来压力的政策，例如实施车辆税方案（Opsen Pajak Kendaraan）。实施该方案的目的是增加地方政府收入。然而，如果该政策导致民众暂缓购买车辆，其影响反而可能造成损失。
因此，挑战仍然非常多。更不用说汽车出口销量下滑的问题，这源于2024年初开始的全球经济放缓，导致出口目的国对产品的需求也在萎缩。
我们相信政府将采取恰当的政策来保持行业表现的积极态势，甚至努力抓住开放的机遇。除了出口，几乎所有国内制造业企业都将其产品销售到国内市场。
我们期望2025年印尼国际汽车展（GIIAS）能成为印尼汽车行业复苏的契机。面临的挑战固然巨大，但机遇也依然存在。更何况，印尼的汽车拥有率仍然相对较低，仅为每千人99辆。这一数字远远落后于马来西亚的每千人490辆。凭借这一数字，印尼汽车产业仍有巨大的增长空间，但仍需要正确的政策策略才能实现这一潜力。
目前提出的一项策略是增加购车激励措施，包括降低汽车贷款利率。然而，如果人们的购买力得不到提升，税收政策又变得繁重，这一美好愿景必然难以实现。