雅加达居民已经感受到大众捷运（MRT）交通模式的好处，因此政府持续拓展新路线以方便市民出行。目前，印尼酒店（HI）前的环形公路至市区车站的线路正在建设中，施工进度已在加快，力争早日竣工。
除此之外，通过日本的贷款，政府将开发一条从东到西的新航线。准确地说，该路线连接勿加西（Bekasi）的 Medansatria车站和雅加达西部的Tomang区。
日本政府将提供1400亿日元（约合14.5兆盾）的贷款，用于建设连接Medansatria和Tomang全长24.5公里的第一阶段东西交叉捷运。
日本驻印尼大使正崎屋寿司（Masaki Yasushi）周三在雅加达市中心的谭林（Thamrin）街地铁站举行的东西捷运线启动仪式上表示，这笔贷款的利率很低。“在佐科威执政时代，大众捷运是印尼和日本友好关系的象征，”他说。
正崎屋寿司表示相信捷运系统的建设将为雅加达未来的发展做出重大贡献。他希望通过这个项目，雅加达能够享受到高效和可持续的交通系统带来的好处。
雅加达特区代理省长赫鲁·布迪·哈托诺（Heru Budi Hartono）表示，印度尼西亚政府与日本国际合作机构（JICA）建立了合作关系。东-西走廊第一阶段的捷运线项目由交通部、雅加达专区政府和雅加达大众捷运有限公司共同实施。第一阶段工程计划于2031年投入运营。
这条东-西线将经过21个车站。“长度为24.5公里的东-西大众捷运建设由21个车站组成，”赫鲁·布迪·哈托诺说。
Medansatria大众捷运路线将穿过雅加达西区的勿加西-Tomang区的21个车站，即Medan Satria, Ujung Menteng, Pulo Gebang, Cakung Barat，Penggilingan, Pulogadung和Perintis。然后是Pakulonan Timur、Pakulonan Barat、Sumur Batu、Cempaka Baru、Galur、Senen、Kwitang、Kebon sirih、Thamrin、Cideng、Petojo、Roxy、Grogol和Tomang。
Heru说，在下一阶段，该项目从东到西将扩展到Cikarang和Balaraja。他说:“今天的启动地点是南北捷运、印尼酒店前环形公路Ancol Marina和Cikarang东西捷运、Balaraja之间的交汇点。”
“建设资金由日本国际合作机构（JICA）通过与亚洲开发银行（ADB）共同融资提供，由交通部作为协助机构，雅加达专区省政府作为实施机构，雅加达BTA捷运公司作为子实施机构，”他说。
与此同时，西爪哇省勿加西市800米走廊的建设由中央政府拨款资助，其运营由雅加达专区省政府通过“公共服务义务”(PSO)方案承担。
我们支持未来发展大众交通设施，作为解决交通拥堵的最合理方法。与其他国家相比，我们已经非常滞后，因此交通拥堵问题继续困扰着印尼的各大城市。
除了发展捷运之外，政府还兴建了轻轨（LRT）网络，并于去年开始运营。地铁和轻轨的建设不仅对雅加达很重要，棉兰、泗水、万隆等一些大城市也同样需要。
公共交通的提升迫在眉睫，因为我们确实已经落后于其他国家。充足的公共交通服务不仅将促进居民的流动性，还对我们减少空气污染的努力产生积极影响。众所周知，雅加达及其周边地区的空气质量非常恶劣。
然而，我们需要提醒政府，要将地铁和轻轨建设的经验作为教训，特别是在成本效率方面。成熟的可行性研究和成本规划以及施工监督非常重要，不应被忽视。不要因为我们忽视了一些重要方面，而让好计划导致的结果和效益不尽如人意。
细心谨慎非常重要，应该引起政府的重视。基础设施的建设确实是必要的，但仍需在可行性和问责的过程中进行。有许多例子可以说明我们经常忽视这些重要原则，从而使所取得的结果在经济性和利用率方面都不是最佳的。