受访专家：华南理工大学未来技术学院长聘教授 林镇宏
生命时报记者 张 芳
 
第二十届上海国际汽车工业展览会上，微型电动车的表现较以往更加亮眼，多家车企纷纷宣告加入微型电动车的市场角逐。
 
体积小、时速低、里程短、价格便宜
微型电动车，也可以叫微型新能源车，主打“微型”二字。华南理工大学未来技术学院长聘教授林镇宏告诉《生命时报》记者，这种车的主要特点是体积小、时速低、续航里程短、价格便宜，在汽车专业分级中属于A00级。以市场上销量不错的一款微型电动车为例，2020年首次推出的版本为车长不超过3米，最高时速不超过100公里/小时，续航里程有170公里和120公里两种，220V家用电源即可完成充电，售价为2万-4万。
据了解，在政府补贴等多种因素的助推下，2017年，微型电动车就曾出现过一次销售热潮。据乘用车市场信息联席会公布的数据，2017 年共售出微型电动车 30 余万台。这一热销趋势说明企业准确触摸到了一种全新的市场需求。
网上流传着一个关于某款微型电动车诞生过程的说法：在其车友微信群中，有女性车主抱怨，市场上缺少一款出行半径10-20公里，能遮风挡雨、造型可爱、有着马卡龙色外观，且价格不贵的代步车。针对这一需求，企业随即推出相关车型，果然深受消费者欢迎。这个故事的真伪无法确定，但其流行程度反映了一种可能的共识——微型电动车的目标用户主要是工作不久、收入不高、有上下班通勤需求的年轻人。
林镇宏认为，微型电动车在汽车市场的脱颖而出，是满足群众朴实需求的实业思维的胜利。在中国新能源汽车业界，曾经盛行的思维是长续航里程、智能化、自动驾驶，这里有曾经政策引导的原因，也有资本运作思维的因素。但一些有实业思维的企业，不盲目跟随上述潮流，保持独立思考，立足于群众需求，取得了市场上的成功。
 
充电仍是发展瓶颈
微型电动车是一款优缺点都比较明显的车型。其安全性、舒适度比农用车或老年代步车更高，价格又比普通大小的燃油车和新能源车更便宜，且使用成本低、停车方便、绿色环保，具有较好的社会价值。但同时，由于续航里程的限制，微型电动车无法适应较长路途的出行；因车内空间小，难以达到家庭用车需求；价格便宜对消费者友好，但对车企却意味着利润较薄，可能需要通过削减车载功能等方法控制成本。
林镇宏说，与其他新能源车一样，微型电动车的电池充电问题也在一定程度上制约着它的发展。首先是电池安全性，价格低廉的微型电动车成本普遍较低，市场鱼龙混杂，若个别企业为了扩大利润，在制造过程中偷工减料，就会加大车辆潜在风险；其次是用户安全充电意识不足，因操作不当导致的起火事故在生活中并不鲜见；再次是续航里程限制，将直接影响消费者的购车选择；最后是充电环境的配套，虽然很多微型电动车可以适配220V家用电源，但在保证安全的前提下，修建专用充电桩仍是最优选择。
 
乡村振兴释放
旺盛需求在林镇宏看来，微型电动车未来还有较大的市场空间。随着乡村振兴政策的推进，农村地区的机动化出行需求即将释放，有望成为新能源车发展的新推动力。此外，各地正在陆续收紧对老年代步车、农用车等车型的管制，微型电动车极有可能作为替代品挤占其部分市场。
2022年，中国汽车技术研究中心发布了《微型电动汽车专项评价规程》。该规程适用于车身长度小于 4米的纯电动乘用汽车，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。这意味着微型电动车的安全性将可能获得更大保障，进而为其稳健发展奠定了基础。
可以想见，未来人们对微型电动车的要求会越来越高。林镇宏认为，紧跟群众需求和技术进步将是其发展的根本动力。无论是电池安全、成本和续航性能的改善，还是充电便利性的提升，都有赖于技术进步。而逐步淡化续航里程的双积分政策、自动驾驶去泡沫和新能源汽车下乡，都可能是微型电动车的利好外部因素。▲